老上海

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另外引用一段【上海市政工程志】

道光二十八年（1848年）后,租界范围逐渐向西扩伸。为适应两岸频繁的商务活动，便利南北交通，供职于英商怡和洋行的威尔斯和宝顺、兆丰洋行的韦勃、霍格等20人（多属洋行经理或鸦片巨贩），凑组“苏州河桥梁公司”，投资银洋1.2万元，于咸丰六年在靠近外摆渡处（今外白渡桥近段）建造木桥，即以“威尔斯”为桥名。桥长450英尺（137.25米），宽23英尺（7.015米）。中跨设活动桥面，船只驶过时吊起。

威尔斯造桥纯为牟利，声称上海道台特准其专利，行人须纳“过桥税”，每次1枚铜板，车马加倍。同治二年（1863年），英、美租界合并为公共租界后，又将税金提高1倍，而此税只向华人收取，外侨的车辆、仆役一概免去。上海居民愤起抗争,粤人詹若愚在源远街（又名盆汤弄，今山西南路）谦顺安茶叶庄码头设义渡，免费接送两岸过往华人，以示抗争。市民因不再付钱，称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，同治十二年，拨银1.9万两，在威尔斯桥近侧另造宽37英尺（11.29米）木质浮桥，过桥者均免收税。因毗邻外滩公园，名“公园桥”。从这里过桥也不再付钱，遂称之为“外白渡桥”。威尔斯桥旋由工部局估价收购后拆除。

到光绪十四年，木桥虽屡经补修，仍不能适应交通发展需要。工部局决定另建钢桥替代，乃刊登广告征求新桥设计。新桥工程经数次推迟，于光绪三十二年8月打下第一根桩。为不使桥台受水平推力影响，遂放弃拱形结构，采用2跨钢桁架桥方案。在17份投标书中，桥梁钢结构工程，由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。光绪三十三年，外白渡钢桥竣工。上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩。2孔，跨径组合52.12＋52.12米，通航净宽度50.90米，梁底标高5.75米。桥面铺设的电车轨道亦于同年竣工。次年5月，外白渡桥通行有轨电车。

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此山西路桥为苏州河上的盆汤弄桥
早先的山西路上浴室较多，上海话的浴室被称作“混堂”、“盆汤”，故为盆汤弄。
doyao 发表于 2012-10-6 12:25

山西路桥又名盆汤路桥,连接闸北和黄埔区。

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建于1898～1909间的淞沪铁路上海站。也即上海北站的前身。


此前清同治十三年（1874年），英商怡和等27家外国洋行联合组成吴淞道路公司，以“修普通道路”为名，骗过清政府，取得修建“吴淞路”的准许。购地筹筑上海至吴淞的铁路，1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车，1876年4月，全长9英里（约14．5公里）的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米（30英寸）的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，时称吴淞铁路。以现代眼光去看就象游乐场的玩具。此乃中国第一条铁路，后来出了人命，被迫拆除。
1897年，盛宣怀重建该路叫淞沪铁路，以别于二十年前的吴淞铁路。1898年9月1日通车，全长16公里，采用标准轨距。上海起点站设在宝山路、连天通庵路、江湾、三民路、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾共9个车站。100年后的1997年原路拆除，沿原线路建成高架轨道交通三号线。

钱志勇

山西路桥又名盆汤路桥,连接闸北和黄埔区。
海珠石 发表于 2012-10-14 14:12

不错!很详尽!详细!我从小生活在此区域.河南中路628号近桥边的黄埔区.
2006年开上海世博拓展马路被拆迁!

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外滩对面的浦东码头或者是公平路附近的码头。

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外滩，1920‘s

局部放大：

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1907年11月（清光绪三十三年）四川中路599号,建上海中华基督教青年会会所（现为浦光中学），会所内设立了中国第一个健身房。

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清代上海老城厢西门，城楼建筑大境阁。

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此桥是白渡桥前身，第2代花园桥。


第一代称“韦尔斯桥”，1856年木制建成，中间有吊桥，以便大船通过。

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清末上海吴淞路，此片极少见。此片极其了得，验证一起悬案，万泰酱园据说源自虹口吴淞路，此乃大证也。

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苏州河北德国领事馆南望外滩公园之景。

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此片少见，马加礼纪念碑初建于苏州河畔的西面，即照片中左侧，后来外滩马路拓宽，马加礼纪念碑迁入外滩公园围墙边，再后来搬入外滩公园草坪，再后来被日本人拆掉。

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1930’s代上海送葬的队伍，西藏路南京路口北行。

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旧时豪门送葬，都选宽大马路，以示风光。此处疑是爱多亚路（延安路），山东路。

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福州路河南路口，东南望西北。